НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА ГАЗЕТУ

Прогноз погоды

  • 14Сен

    Черногория - это уже европейская страна во всех отношениях

    Сегодня мой рассказ будет о Черногории – стране, которая все больше заменяет  украинцам оккупированный Крым. Впрочем, нужно отметить, что и россиянам эта страна тоже заменяет  оккупированный ими же Крым, так как многие из них не в восторге от крымского сервиса и цен.

    Черногория – одна из немногих стран, где для украинцев отсутствует языковой барьер как таковой: язык вроде бы мало похож на русско-украинский, но в то же время как-то всегда можно понять смысл сказанного, где-то на подсознании. А если добавить к этому знание многими черногорцами минимума русского языка, то проблема непонимания исчезает. Практически на любом пляже, на набережных, в торговых центрах есть вывески на русском (Впрочем, их стало значительно меньше, чем было весной 2014 года), и редко найдешь место, чтобы с какой-нибудь стороны не донеслось до тебя знакомое до боли «А сколько стОит…?». Кстати, цены – это отдельный разговор, мы к нему еще дойдем.

    Будва. Вид на старый город с пляжа Могрен.
    Вот точно так выглядело это и сотни лет назад...

    А пока первый вывод: Черногория – одна из стран, которую облюбовали для отдыха (и проживания) выходцы из стран бывшего СССР – россияне, украинцы, белорусы. Причин множество: отсутствие языкового барьера, относительно низкая стоимость отдыха (250-500 евро за неделю с перелетом и проживанием, нижний сегмент цены – обычно без питания) и недвижимости: например, однокомнатную гостинку в новом доме можно купить за 30-50 тыс. евро. Плюс приемлемая стоимость жизни в стране.

    Не понятно только, почему при такой восстребованности, в Черногорию летают так мало чартеров с Украины, а лоукостов вообще нет. Если в начале июня в Тиват из Киева было два рейса в неделю, то из Москвы уже 6 рейсов в день. Приблизительное такое же и соотношение между туристами из Украины и России. Стоимость перелета (туда и обратно) не из дешевых: 150-250 евро в зависимости от сезона и потока туристов. Правда, можно и автобусом за 100-110 евро (в обе стороны), если вы готовы выдержать почти двое суток в автобусе и у вас есть биометрический паспорт. Если нет, то вам придется открывать транзитную визу (сама Черногория для Украинцев безвизовая) – а это плюс еще 35-55 евро и затраты времени и нервов, поэтому самолет во всех отношениях предпочтительнее.

    Панорама Будвы со смотровой площадки самого высокого здания (вход свободный)

    Если вы смогли решить проблему транспорта, то вашему взору откроются ошеломляющие виды. На первый взгляд природа напоминает Крым, но все немного краше: горы выше, море прозрачнее, растительность в прибрежной зоне более тропическая. Но самое главное отличие – это все же иной мир, хоть наши страны и вышли с одной советской песочницы: Черногория раньше была составной частью Югославии, входящей в СЭВ и Варшавский договор. Впрочем, из всех соцстран восточной Европы, она была наиболее «капиталистической». Как пел в своих комических частушках Виктор Темнов еще в 1976 году:

    «Югословенская земля - На ней найдешь, что хочешь, бля...

    И купишь все - от трактора до клизмы,

    Здесь хиппи, секси, красный флаг,

    Свобода слова и бардак -

    Что хошь, бля.., окромя социализма!”

    Панорама Будвы со смотровой площадки самого высокого здания в городе.
    В центре фото - автостоянка, над которой установлены панели солнечных батарей.

    И хотя распад Югославии был обагрен кровью, черногорцы сумели избежать кровопролития, сплотиться и сегодня уверенно идут в Европу: они уже члены НАТО и скоро станут членами ЕС, несмотря на достаточно большое количество сторонников России. Ностальгия объясняется просто: многие инфраструктурные проекты в Югославии были реализованы на деньги Советского Союза. Чего стоит одна только железная дорога, проложенная по скалам совершенно непроходимых гор. Или автодороги в тех же горах. При их строительстве было взорвано (взломано) и перемещено миллиарды кубометров горной породы, прорыты в скальных породах сотни больших и малых туннелей, натянуты миллионы квадратных метров металлических сеток (из проволоки 2-3 мм., с натягивающими бетонными грузами в 10-20  кг. через каждый метр над обрывами высотой в десятки, если не сотни метров) вдоль дорог, чтобы исключить падение крупных камней на дороги – это титанический труд.  И надо отдать должное черногорцам: дороги у них сегодня идеальные. После Украины просто испытываешь шок, когда садишься за руль и едешь по их дорогам: слышно только легкое шуршание шин, к которому быстро привыкаешь, и когда возвращаешься  в Украину, то грохот колес по выбоинам и «ямочному» ремонту просто разрывает мозг. А еще напрягает быстро забытая в Черногории необходимость следить за дорожным покрытием. Вы не поверите, проехав  600 километров по Черногории (а это почти через всю страну), я не увидел на дорогах ни одной ямы. Крайне редки следы ямочного ремонта, но он настолько качественный, что эти латочки даже не чувствуются. Везде идеальная разметка, особенно на дорогах в горах, что и понятно. Когда едешь по извилистому горному серпантину по узкой двухполосной дороге, где отбойники стоят только на поворотах, и в нескольких метрах от тебя ничем не огражденная пропасть, то все внимание сосредоточено на дорожных знаках, разметке и встречной полосе –  время, потраченное еще и на отслеживание ям на дороге, может очень дорого стоить и тех долей секунды может просто не хватить в критической ситуации. По этой же причине подавляющее большинство черногорцев ездит на машинах с коробками-автоматами, потому как черногорские дороги – это один крутой поворот, на котором нужно сбавлять скорость до 5-10 км/час. По той же причине в стране практически нет знаков «Извилистая дорога» или «Крутой поворот». В них нет смысла, ибо их нужно ставить миллионами. В Черногории два главных знака:  ограничение максимальной скорости и «обгон запрещен». Они стоят вдоль всех дорог. Не знаю, есть ли в ПДД Черногории пункт о том, что зона действия дорожного знака распространяется до другого знака, а если оного нет, то до первого перекрестка и т.д. Там все намного проще: если стоит знак 60 км./час, то едешь 60 км/час до тех пор, пока не будет с стоять другой знак, понижающий скорость или разрешающий большую. Это очень удобно. И водители строго соблюдают требования знаков и разметки, и не потому, что боятся полиции, а потому, что знают – если стоит знак 30 км/час, то скорее всего там – крутой поворот, который можно проехать только на этой скорости. То же касается и разметки: сплошная линия - это святое, если ты не самоубийца и убийца других.

    О таких дорогах, как в Черногории, украинцы могут только мечтать. Долго...

    Полиция на дорогах присутствует, с радарами. Останавливает и штрафует за превышение, запрещенный обгон и… не включенный ближний свет всегда – таковы требования черногорских ПДД. Водители часто мигают дальним светом фар, предупреждая о постах полиции или указывая на то, что ты забыл включить ближний свет.

    Поведение водителей достаточно корректное и терпимое по отношению друг к другу. Всегда уступят (а это не лишнее, но об этом чуть позже) дорогу, подождут, пока впереди идущая машина высадит пассажиров, не психуют, если турист на арендованной машине перепутал полосы и т.п. А еще местные водители крайне редко берут деньги с подвозимых ими пешеходов, которых достаточно охотно подбирают, если те голосуют на дороге. Поэтому в стране не очень развито «грачевание», но есть этому и еще одно объяснение – жесткий контроль налоговой инспекции за всеми предпринимателями – от продавцов сувенирных магнитиков и мороженого до таксистов – везде есть кассовые аппараты и выдается чек. Как власти этого добились -  большой секрет, который украинским властям никак не удается узнать.

    Но вернемся к черногорским дорогам. Напомню: дороги отличные, водители корректные и вежливые, хотя один раз был свидетелем скандала: на пешеходном переходе девушка, утупившись в телефон, пошла на красный свет и чуть не попала под колеса большого внедорожника с черногорскими номерами (что достаточно большая редкость, так как подавляющее большинство «крутых» внедорожников с сербскими (одна из беднейших стран бывшей Югославии) и  угадайте… российскими номерами. Так вот, резко затормозив, водитель вышел из машины и высказал девушке все, что он о ней думает, при этом пешеходы-свидетели были на его стороне.

    В Черногории прорыты сотни больших и маленьких тоннелей

    В курортных городах много скутеристов и мотоциклистов, весь двухколесный транспорт с номерами, а большинство водителей – в шлемах. Опять же, был свидетелем, как на сухой ровной дороге при повороте мотоциклист потерял контроль над мотоциклом и упал, при этом явно было видно, что он ударился головой об асфальт. Не знаю, насколько сильно, но шлем уцелел, мотоциклист поднялся, отвел мотоцикл к обочине, вернулся на дорогу за разбросанными по ней шлепками – все это время водители на обоих полосах стояли и терпеливо ждали.

    Скорые по городу, буквально, «летают», включив маячки и очень громкую сирену. Видел, как в Будве к стоящим на перекрестке на «красный» автомобилям (в левой полосе большой грузовик, в правой 3-4 легковых автомобилей) с сиреной приближалась «скорая». У нас бы все стояли и ждали «зеленого», но там грузовик, понятно, остался стоять, а легковые автомобили как мыши «разбежались», освобождая дорогу «Скорой»: два первых автомобиля выехали на перекресток, разъехавшись в стороны, а два других просто съехали на тротуар. В итоге «скорая» только притормозила.

    Вообще-то, транспорт - очень интересная тема. В Будве, например, очень много машин. И не столько местных (там всего порядка 16 тыс. местных жителей), как машин туристов, на которых они приезжают со всех уголков Европы, но в основном – арендованных на месте. Пункты проката автомобилей – на каждом шагу, стоимость 25-35 евро в сутки в зависимости от возраста и класса машины. 90% прокатного парка – 3-5 летние европейские малолитражки-хечбеки с коробками-автоматами.

     Игорь Кириенко.

     Продолжение  следует.

     

    Похожие новости


Оставить комментарий

Внимание: Комментарии модерируются, и это может вызвать задержку их публикации. Отправлять комментарий заново не требуется.